【米兰全站app官网入口下载】2018年航空零部件制造行业现状分析 产业化思维是发展关键

航空零部件制造业发展现状航空零部件具备广义与狭义之分，广义的航空零部件是飞机各种零组件的总称，按照其在飞机结构上的方位和大类分可分成机体零部件、发动机零部件、航空电子部件、机载设备和其它几大类；狭义的航空零部件专指飞机机体零部件。一般来说情况下，一架大型民航客机有数百万个零件，必须数千家设施供应商生产，航空结构件在飞机总价值量中占比超过30%左右。

我国航空事业跟上较早，并且在零部件的生产中，大都是以转包的形式经常出现，从而为先进设备的民用飞机获取零部件产品。而谈及我国的航空零部件转包，其最初主要是通过“三来加工”的形式经常出现。所谓的“三来加工”，则是指客户来图、来料和来样，然后我国航空企业根据客户的图纸，对零部件展开装配，从而超过客户设计的拒绝。

而随着我国现代制造业的发展，转包早已下降到了一个更高的高度。在这个过程中，企业的规模大大发展壮大，同时在技术和复杂程度方面，也有了明显的提高。近年来，航空零部件生产行业堪称在国家大力发展航空事业的背景下，获得迅猛发展。据前瞻产业研究院测算，2016年，民用飞机零部件工业总产值大约为151.5亿元，同比快速增长9.96%；其中，航空发动机零部件构建工业总产值大约48.4亿元，同比快速增长8.54%。

图表1：2012-2017年民用飞机零部件及发动机工业总产值变化（单位：亿元）资料来源：前瞻产业研究院整理航空零部件生产行业产业链现状航空零部件产业链上游还包括生产各种航空零部件所需的金属非金属等原材料及成型材料，如结构钢、不锈钢、铝合金、航空陶瓷、特种橡胶和碳纤维等；下游则是整机生产、航空发动机生产和航空修理。图表2：航空零部件生产行业产业链分析资料来源：前瞻产业研究院整理上游方面，以钢材为事例，2017年，中国钢材产量经常出现了略为下降的态势。2017年，全国粗钢产量83173万吨，比上年快速增长5.7%，增速比上年提升4.5个百分点；钢材产量104818.0万吨，同比下降7.89%。

图表3：2010-2017年中国钢材产量及同比增长速度（单位：万吨，%）资料来源：前瞻产业研究院整理下游方面，以航空发动机为事例，航空发动机产业链宽，覆盖面广，对国民经济和科技发展具有极大造就起到，是一个国家工业基础、科技水平和综合国力的集中体现。我国航空发动机生产正处于比较领先状态，其中，军用发动机与发达国家差距30年，民用航空发动机则完全空白。而据海通证券预测，到2023年，我国航空发动机及燃气轮机市场需求超强2万亿元。

因此，无论是出于挣脱受制于人的局面，还是基于经济利益的考虑到，我国航空发动机发展迫在眉睫。图表4：2035年航空发动机市场规模预测图（单位：亿元）资料来源：前瞻产业研究院整理航空零部件生产行业竞争现状从国外航空公司数量来讲，美国和英国的航空生产企业较多，如英国多达6 千家，而美国则多达了1 万家。

欧美国家在航空生产领域中的企业数量众多，并构成了原始的产业格局。但是，相比之下，我国的航空企业数量由于资质方面的缺乏，数量比较较较少，竞争受限。航空零部件生产行业企业主要由中国航空工业集团旗下近200家大大小小的子公司和中国商用飞机有限公司几家子公司以及各地方航空零部件企业构成。

其中，中航工业集团产值大约占到行业产值的40%-50%。今后要唤起整个航空零部件产业的活力，首先重点不应减缓对有所不同主体的培育，将零部件生产单元从现有的企业结构主体中分离出来，从而构成专门从事航空零部件企业；同时，对标国际先进设备水平，减缓对主制造商—供应商模式的改变，以此尽早构成具备跨国竞争的零部件生产企业。

总之，对于我国航空零部件企业来讲，只有以产业化的发展思维，并利用现有国际工业改革浪潮，通过的组织形态改建、先进设备管理方式的引进和培育更加多核心技术企业，才能更佳地助推整个产业的良性发展，提高整体的实力。

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